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今回このようなお車が入庫しました。
スズキ・スイフトです。
今回の症状は、走行中に時々ブレーキ警告灯が点いたり消えたりする…という症状です。
このマークがブレーキ警告灯です。
サイドブレーキを掛けているときに点灯するランプでもありますね。
このランプが走行中に…という事ですので、ブレーキ周りに何か異常があるという事です。
この車の総走行距離は…
約１４８，０００ｋｍ走行と…かなり走っているお車。
この走行距離であれば、いろいろと考えられる症状がありますが…
走行中に点いたり消えたり…ということなので、まずブレーキフルードの液面が低いと判断。
そこでブレーキフルードのリザーブタンクを確認。
青い線が、フルードの量の上限および下限です。
赤い線がこの時のブレーキフルードの液面の高さなのですが、思った通りかなり下がっていました。
ブレーキフルードの液面が下がるという事は、ブレーキパッドの残量が少ないか、液漏れがあるか…
走行距離が多めなので、液漏れの可能性も否めませんが、
ブレーキペダルを踏んだ際に、奥まで吸い込まれて行かないので、液漏れの可能性は低いと判断。
あとはブレーキパッドの残量が少ないかどうかですが…
ブレーキを分解してみると…まず錆がすごい…
ブレーキパッドが、ディスクローターの錆で余計に減ってる可能性もあります。
特に内側のほうで、ブレーキパッドの摩耗が進んでるようです。
ディスクローターに浮いた錆のふくらみで、さらに摩耗が進んでいます。
ブレーキキャリパーにも異常が無いか点検します。
ブレーキキャリパーのピストンの動きが悪いと、ブレーキパッドの摩耗が進みやすくなり、
もっと酷いと、ブレーキが利きっぱなしになったりしますが、
このお車のキャリパーの内部は特に錆もなく、ピストンの動きもスムーズだったため、
キャリパーは問題なしと判断。
ということで、今回はブレーキパッドとディスクローターの交換をします。
外して改めて見てみると、なかなかな傷み具合です。
ディスクローターの錆がかなり進行しており、各部が膨らんでます。
ここまで錆びていると、研磨した場合厚さが薄くなってしまい、トラブルの原因になる事も考えられるため、
安全性を重視して、部品交換となりました。
特にブレーキパッドのあたり面を見るとわかりますが、
ディスクローターの錆が浮いているところの変形に合わせて、
余計に摩擦材が減っているのがわかります。
もう少しで摩耗限界を金属音で知らせるセンサーに当たる寸前でした。
ということで、こちらが新品のブレーキパッドです。
弊社で取り扱うブレーキパッドは、純正OEMメーカーのものを使用しており、
品質が高く、コストパフォーマンスに優れたブレーキパッドです。
新品ブレーキパッドと、これまでのブレーキパッドの厚さを比較してみると、その差は歴然としています。
摩擦材の一番薄いところでは、新品の５分の１ぐらい（約２ｍｍほど）しか厚さがありません。
ちなみにブレーキパッドは、薄くなれば薄くなるほど発熱が早くなるので、摩耗の進みも早くなります。
弊社では基本的に、厚さ４ｍｍを使用限界としてご提案しています。
こちらが新品のディスクローターです。
こちらも純正OEMメーカー、もしくは有名メーカーのものを使用しております。
スラストベアリング（画像にあるピン）と、その入る穴とゴムブーツにグリスを塗布します。
こうして潤滑を促し且つ、浸水を防ぎます。
そして組み上げていきます。
ブレーキパッドには、キャリパーとのあたり面になる所、動きで擦れるところに専用グリスを塗布。
ブレーキパッドの動きを良くし、併せてブレーキ鳴きを抑制します。
ということで、組付け完了です。
もちろん反対側も交換します。
片側だけの交換にすると、ブレーキ制動時に左右のバランスがおかしくなるので、
ブレーキを踏むと、ふらついたり、どちらかに寄って行ってしまったりと、走行時に危険です。
さて、組み込む前に、ブレーキキャリパーのピストンを押し込んでおきました。
押し込まないと、新品のブレーキパッドが収まらないからです。
すると…
青い線がブレーキフルードの量の下限を示すラインです。
赤い線がブレーキ整備後のブレーキフルードの液面の位置なのですが、上限と同じ位置になりました。
キャリパーピストンを押し戻したことで、ブレーキフルードが戻ってきて液面が上がったためです。
あと、ブレーキの他に、エンジンオイルの交換も承っていたため、
ブレーキ整備と同時に、エンジンオイルの交換もしてました。
なんと１３０００ｋｍ程もオイル交換してませんでした。
画像を見ての通り、本当に真っ黒です。
カメラのフラッシュが当たっているのに、まるで透けませんでした。
外したドレンコックに付いているパッキンも点検します。
潰れすぎていると、オイルパンとドレンコックとの密着が悪くなり、
オイル漏れする可能性があるので、状態が悪ければ交換します。
今回はオイルエレメントも交換します。
オイルエレメントが外れました。
かろうじて、フィルターの役目は果たされていたようです。
オイルエレメントの内部が詰まると、中に入っているスプリングが押されて、
汚れたオイルがフィルターを通さずに戻るようになっています。
そうなると、取り付け部分にカスが溜まっていたりするのですが、まだそこまでは酷くなってませんでした。
新品のオイルエレメントを取り付けます。
オイルエレメントは、純正OEMブランドの物を使用してます。
弊社では、国産車用であれば各種取り揃えており、主要車種であれば常時在庫しております。
ちなみに…
エンジンオイルも、石油メーカー品やメーカー純正品、
もしくは、純正相当品（メーカーPB品）や石油メーカーOEM品を各種在庫しております。
価格を抑えつつも、高品質なエンジンオイルで、永く乗りたいお車でも安心です。
あとは規定量のエンジンオイルを注いで、エンジンを１度かけてから、オイルの量を確認します。
きれいなエンジンオイルが、ゲージで上限まで入っているのが確認できました。
あとは作業者本人による各部確認、そして作業者以外の従業員が再度各部確認、
その後試運転をしてから、お客様に納車致しました。
…
こうやって、ひとつひとつの作業を確実に行ってから、
お客様にご説明の上、お渡し致しております。
部品をただ交換するだけの、簡単整備で出すことはありません！
まず修理でお預かりのお車は、
先に症状の原因、状態をお知らせし、お見積金額も提示致します。
分解に伴い、交換が必要になりそうなところがあれば、それもお知らせし、
修理するかどうか、どのようにするかをご提案、ご相談させていただきます。
決して、勝手に作業を進めて、後から高額な金額をご請求することは致しませんので、
お気兼ねなくご相談ください。
他にも車のお悩み、整備について、様々なご相談に乗ることができます。
なにか気になる事などございましたら、お気軽にお問い合わせください。
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